Mercedes-Benz C-Class W206 vs Volkswagen Passat B8
Mercedes-Benz C-Class
W206 · 2021 – 2026
Die fünfte C-Klasse-Generation auf der MRA2-Plattform.
Volkswagen Passat
B8 · 2014 – 2023
Die achte Passat-Generation (B8), auf der MQB-Plattform.
Mercedes-Benz C-Class
Wählen Sie die C-Klasse für ein von der S-Klasse inspiriertes Interieur, eine leise Fahrt und sparsame Motoren in einer kompakten Business-Limousine.
Volkswagen Passat
Wählen Sie den Passat für einen geräumigen, verfeinerten Familienwagen mit riesigem Kofferraum und starken Dieseln für die Langstrecke.
Leistung
M254 C 200 · Benzin vs 2.0 TDI 150 · Diesel
| Mercedes-Benz C-Class | Volkswagen Passat | |
|---|---|---|
| Leistung |
204 PS
Sieger
|
150 PS
|
| Drehmoment |
300 Nm
|
340 Nm
Sieger
|
| 0–100 km/h |
7,3 s
Sieger
|
8,7 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
246 km/h
Sieger
|
220 km/h
|
| Leistungsgewicht |
129,5 PS/t
Sieger
|
98,0 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
140 g/km
|
109 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
6,2 L/100km
|
4,2 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| Mercedes-Benz C-Class | Volkswagen Passat | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
455 L
|
586 L
Sieger
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
—
|
1.152 L
|
| Radstand |
2,87 m
Sieger
|
2,79 m
|
| Länge |
4,75 m
|
4,77 m
|
| Bodenfreiheit |
13,0 cm
|
14,5 cm
|
| Wendekreis |
11,1 m
Sieger
|
11,7 m
|
| Anhängelast (gebremst) |
1.800 kg
|
2.000 kg
Sieger
|
Antrieb & Technik
| Mercedes-Benz C-Class | Volkswagen Passat | |
|---|---|---|
| Plattform | MRA2 (Heckantriebsbasis) | MQB (quer eingebaut) |
| Antrieb | Hinterradantrieb · Allradantrieb | Frontantrieb · Allradantrieb |
| Motorenfamilie | M254-Benziner · OM654-Diesel · Plug-in-Hybrid | EA211 1.4/1.5 TSI · EA888 Gen 3 1.8/2.0 TSI · EA288 1.6/2.0 TDI · GTE PHEV |
| Getriebe | 9-Gang-9G-TRONIC | 6-Gang-Schaltgetriebe · 7-Gang-DSG |
| Kraftstoff | Benzin | Diesel |
| Euro-Norm | Euro 6d | Euro 6 |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | ⚠️ Ab 1. Januar 2026 aus Antwerpen und Gent verbannt |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- Früher OM654-Diesel: Schlepphebel-/Nockenwellenprobleme
- 9G-TRONIC: Ölwechsel früher als offiziell vorgesehen empfohlen
- MBUX-Softwarefehler (meist per Update behoben)
- M254 (48-V-Mildhybrid): elektrische Probleme möglich
- EA888-Kette und Ölverbrauch bei hoher Laufleistung (frühe 1.8/2.0 TSI)
- Haldex-4Motion-Wartung (Öl/Kupplung)
- Elektrische Feststellbremse und Software-Kampagnen
Vorteile
- MBUX-Doppeldisplay und modernes, von der S-Klasse inspiriertes Design
- Effizienter OM654 2.0-Diesel (C 220 d: 200 PS / 440 Nm, ~4,6 L/100 km)
- MRA2-Heckantriebsplattform mit optionalem 4MATIC
- C 300 e PHEV: 313 PS und 550 Nm, ~100 km elektrische Reichweite
- Das Facelift (2019) brachte verbesserte DSG-Optionen und Elektronik
- Alltrack-Variante mit 4Motion und höherer Bodenfreiheit
- GTE PHEV mit elektrischer Reichweite für die Stadt
Nachteile
- OM654-Diesel: AdBlue/DPF-Punkte bei vielen Kurzstrecken
- PHEV (C 300 e) verkleinert den Kofferraum
- 9G-TRONIC benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
- Limousinen-Kofferraum (586 l) kleiner als der Variant (650 l)
- Größer und weniger wendig als ein Golf
Fahrverhalten
Mercedes-Benz C-Class
Gelassen, kultiviert und betont mühelos zu fahren. Der W206 stellt Komfort an erste Stelle: Das Fahrwerk ist geschmeidig und isolierend, die 9G-Tronic schaltet nahtlos, und der Innenraum bleibt bei Tempo leise. Die Lenkung ist leicht und präzise statt mitteilsam, und die Karosserie neigt sich in Kurven etwas mehr als ein 3er, ohne je unruhig zu wirken. 4MATIC ergänzt Allwetter-Traktion, ohne den entspannten Charakter zu verändern. Jeder Motor ist ein 48-Volt-Mildhybrid, daher sind die Benziner geschmeidig und willig, die Diesel ziehen kräftig und bleiben leise, und der C 300 e Plug-in-Hybrid gleitet in der Stadt elektrisch dahin. Insgesamt eine ruhige, technologisch reichhaltige Business-Limousine, die letzte Sportlichkeit gegen mühelosen Langstreckenkomfort tauscht.
Volkswagen Passat
Komfortabel, geräumig und leicht Kilometer zu fressen. Der Passat lenkt mit leichter, konstanter Rückmeldung präzise, federt gut und bleibt bei Tempo leise, wobei der Variant-Kombi echte Praktik liefert. Frontantrieb ist die Basis; 4Motion bringt bei schlechten Bedingungen Traktion. Der 1.5 TSI ist geschmeidig und sparsam, der 2.0 TDI das Langstrecken-Arbeitstier, und der GTE Plug-in-Hybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Die DSG ist weich. Es ist ein kultiviertes, techniklastiges Familienauto, das alles gut macht und lange die Standard-Flottenwahl war.
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