BMW iX3 G08 vs Peugeot 5008 P87

BMW iX3

G08 · 2020 – 2026

Die erste iX3-Generation (G08), BMWs elektrisches Mittelklasse-SUV auf der CLAR-Plattform des X3.

Peugeot 5008

P87 · 2017 – 2024

Der zweite 5008 (P87), ein Siebensitzer-SUV auf EMP2.

Erstes Auto

Zweites Auto

Wählen Sie diesen, wenn…

BMW iX3

Wählen Sie den G08 für den elektrischen X3 mit einem Heckmotor, rund 74 kWh nutzbarer Batterie und bis zu rund 500 km WLTP-Reichweite.

Beste Motorisierung: Der iX3 (286 PS, Heckantrieb) — die einzige Motorisierung.

Vollständigen Ratgeber lesen

Wählen Sie diesen, wenn…

Peugeot 5008

Wählen Sie den P87 für den modernen Siebensitzer-5008 mit großem Innenraum und kräftigen Dieseln.

Beste Motorisierung: Der 1.2 PureTech/Hybrid (Benziner) oder 2.0 BlueHDi (Diesel) — ab 2020.

Vollständigen Ratgeber lesen

Leistung

iX3 · Elektro vs 1.2 PureTech 130 · Benzin

	BMW iX3	Peugeot 5008
Leistung	286 PS Sieger	130 PS
Drehmoment	400 Nm Sieger	230 Nm
0–100 km/h	6,8 s Sieger	10,5 s
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h	188 km/h Sieger
Leistungsgewicht	131,2 PS/t Sieger	89,7 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	0 g/km Sieger	125 g/km
Verbrauch (WLTP)	—	5,5 L/100km

Abmessungen & Platz

	BMW iX3	Peugeot 5008
Kofferraum	510 L	780 L Sieger
Kofferraum (umgeklappt)	1.560 L	1.940 L Sieger
Radstand	2,86 m Sieger	2,84 m
Länge	4,73 m	4,64 m
Bodenfreiheit	17,9 cm	—
Wendekreis	12,1 m	11,2 m Sieger
Anhängelast (gebremst)	2.000 kg Sieger	1.800 kg

Antrieb & Technik

	BMW iX3	Peugeot 5008
Plattform	CLAR (elektrisch)	EMP2 (modular)
Antrieb	Hinterradantrieb	Frontantrieb
Motorenfamilie	Ein Elektromotor an der Hinterachse (PSM, eDrive der fünften Generation)	1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PureTech Benziner · 1.5/1.6/2.0 BlueHDi Diesel
Getriebe	Eingang-Automatik	6-Gang-Schaltgetriebe · EAT8
Kraftstoff	Elektro	Benzin
Euro-Norm	entfällt (elektrisch)	Euro 6d
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

BMW iX3

12-V-Batterie-Probleme (gelegentliche Meldungen)
Parksensor-/Kamerafunktionsstörungen und Innenraum-Knarzen
Höherer Reifenverschleiß durch Gewicht und Drehmoment

Peugeot 5008

1.2 PureTech: Nass-Zahnriemen
1.5 BlueHDi: AdBlue und Kette bei frühen Exemplaren
Infotainment-Software braucht Updates

Vorteile

BMW iX3

Das Facelift (2021) brachte bessere Effizienz und Reichweite
Rund 74 kWh Netto-Batterie mit 471–505 km WLTP (nach Facelift)
DC-Schnellladen bis 150 kW (10–80 % in rund 32–34 min)

Peugeot 5008

Sieben Sitze und großer Kofferraum
Moderner i-Cockpit-Innenraum
Kräftiger 2.0 BlueHDi-Diesel

Nachteile

BMW iX3

Nur Heckantrieb, kein xDrive
Kein Frunk, trotz EV-Konzept

Peugeot 5008

Dritte Reihe eng für Erwachsene
1.2 PureTech: Nass-Zahnriemen

Fahrverhalten

BMW iX3

Der iX3 ist kultiviert und gelassen statt verspielt. Die Lenkung ist präzise und angenehm gewichtet, die Karosseriekontrolle gut, und das Auto fühlt sich bei Tempo stabil und sicher an. Die Federung ist straff, aber in der Regel gut beherrscht — besser als bei vielen frühen EVs mit adaptivem Fahrwerk, auch wenn größere Räder und das M-Sport-Fahrwerk ihn auf schlechtem Untergrund unruhiger machen. Das sofortige Drehmoment macht ihn spritzig, und die Ein-Motoren-Heckantriebs-Auslegung ergibt ein ausgewogenes, vorhersehbares Fahrverhalten ohne das künstliche Gefühl mancher Zwei-Motoren-Systeme. Die Innengeräusche sind niedrig; Wind- und Reifengeräusche dominieren bei Autobahntempo. Die Rekuperation ist kräftig und gut abgestimmt (One-Pedal-Driving ist möglich). Insgesamt fährt er wie ein polierter, etwas strafferer X3 mit elektrischer Stille und Spontaneität — kompetent und entspannend statt aufregend.

Peugeot 5008

Der P87 ist ein gestreckter 3008 und fährt sich mit denselben leichten, pkw-artigen Manieren für einen Siebensitzer-Kasten. Aufgebaut auf der mit dem 3008 geteilten EMP2-Basis bleibt er leichtfüßig, sodass die Vorderachse sauber einlenkt und der lange Radstand ihn auf der Autobahn stabil und ruhig hält. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch sitzenden digitalen Instrumente brauchen kurze Eingewöhnung, dann wirkt die Lenkung präzise und der Aufbau bleibt in Kurven gelassen. Die meisten Versionen haben eine komfortorientierte Hinterachse, die schlechten Asphalt glattbügelt, auch wenn große Räder und straffere Ausstattungen etwas Unruhe bringen. Der 1.2 PureTech 130 ist willig, der 2.0 BlueHDi zieht kräftig und leise, und die EAT8-Automatik schaltet ohne zu hakeln. Ein leichter, praktischer Siebensitzer, kein sportlicher.