Audi A4 B9 vs Peugeot 508 R83

Audi A4

B9 · 2015 – 2024

Die fünfte A4-Generation (B9), auf der längs eingebauten MLB-Evo-Plattform.

Peugeot 508

R83 · 2018 – 2026

Der zweite 508 (R83), ein Fastback auf EMP2 mit PHEV und PSE.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Audi A4

Wählen Sie den B9 für die 400 Nm des 40 TDI und quattro — idealerweise nach dem Facelift mit Virtual Cockpit.

Beste Motorisierung: Der 40 TDI (190 PS Diesel) oder 40 TFSI (190 PS Benziner).

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Peugeot 508

Wählen Sie den R83 für den modernen 508 mit scharfem Fastback-Design und kräftigen Motoren.

Beste Motorisierung: Der 1.6 PureTech (Benziner) oder 2.0 BlueHDi (Diesel) — ab 2023.

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Leistung

EA888 40 TFSI · Benzin vs 1.6 PureTech 225 · Benzin

	Audi A4	Peugeot 508
Leistung	190 PS	225 PS Sieger
Drehmoment	320 Nm Sieger	300 Nm
0–100 km/h	7,3 s	7,3 s
Höchstgeschwindigkeit	240 km/h	250 km/h Sieger
Leistungsgewicht	129,3 PS/t	158,5 PS/t Sieger
CO₂-Emissionen (WLTP)	137 g/km Sieger	140 g/km
Verbrauch (WLTP)	6,0 L/100km	6,0 L/100km

Abmessungen & Platz

	Audi A4	Peugeot 508
Kofferraum	480 L	487 L Sieger
Kofferraum (umgeklappt)	—	1.537 L
Radstand	2,82 m Sieger	2,79 m
Länge	4,73 m	4,75 m
Bodenfreiheit	13,0 cm	—
Wendekreis	11,6 m	11,2 m Sieger
Anhängelast (gebremst)	1.700 kg Sieger	1.600 kg

Antrieb & Technik

	Audi A4	Peugeot 508
Plattform	MLB Evo (längs eingebaut)	EMP2 (modular)
Antrieb	Frontantrieb · Allradantrieb	Frontantrieb · Allradantrieb
Motorenfamilie	EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 40/45 TFSI e PHEV	1.2 PureTech · 1.6 PureTech Benziner · 1.5/2.0 BlueHDi Diesel · Hybrid/PSE PHEV
Getriebe	7-Gang-S tronic	EAT8-Automatik
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Euro-Norm	Euro 6d-TEMP	Euro 6d
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Audi A4

S-tronic-(DSG)-Mechatronik bei frühen 2.0 TDI
AdBlue/SCR-Probleme bei EA288-Dieseln
MMI-(MIB2)-Infotainment kann neu starten oder einfrieren

Peugeot 508

1.2 PureTech: Nass-Zahnriemen
1.5 BlueHDi: AdBlue und Kette bei frühen Exemplaren
Infotainment-Software braucht Updates

Vorteile

Audi A4

40 TFSI e Plug-in-Hybrid fährt ~50 km elektrisch
Virtual Cockpit in allen Baujahren — Facelift 2019 bringt MIB3-Touchscreen
MLB-Evo-Plattform — leichter und steifer als der B8

Peugeot 508

Stilvolles Fastback-Design
Kräftiger 2.0 BlueHDi-Diesel
PHEV und PSE verfügbar

Nachteile

Audi A4

40 TFSI e Plug-in-Hybrid verkleinert den Kofferraum auf 380 Liter
MMI (MIB2) vor dem Facelift hat keinen Touchscreen

Peugeot 508

Kofferraum kleiner als bei klassischen Limousinen
Niedrige Sitzposition

Fahrverhalten

Audi A4

Was den B9 prägt, ist, wie leise er seine Arbeit verrichtet. Der Innenraum ist gedämpft, das Fahrwerk beherrscht, und quattro ultra verteilt das Drehmoment zwischen den Achsen, ohne sich je bemerkbar zu machen — das sorgt für ein sattes, nahezu untersteuerfreies Gefühl. Die Lenkung ist präzise, aber bewusst leicht und verlangt wenig. Die Motoren sind die eigentliche Geschichte: der 2.0 TFSI ist spritzig und durchzugsfreudig, der 2.0 TDI die vernünftige Langstreckenwahl, und der 3.0-TDI-V6 zieht wie eine Lokomotive mit den Manieren eines deutlich größeren Autos. Die S tronic schaltet knackig durch; die tiptronic löst die Gänge einfach auf. Was man an Lenkungsgefühl abgibt, gewinnt man an mühelosem Vortrieb zurück.

Peugeot 508

Der R83 trägt ein viertüriges Coupé-Kleid, fährt aber auf der EMP2-Basis einer Familienlimousine, und diese Mischung prägt ihn. Er liegt tief und breit, sodass sich die Vorderachse willig anfühlt und der Wagen ruhig durch Kurven zieht, während der lange Radstand ihn auf der Autobahn satt liegen lässt. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch liegenden Instrumente sind das Extremste, was Peugeot je gebaut hat, und brauchen echte Eingewöhnung; einmal eingestellt, ist die Lenkung schnell und präzise, und die Wankneigung bleibt gut im Griff. Die meisten Versionen haben eine komfortorientierte Hinterachse, die schlechten Asphalt glättet, auch wenn große Räder und straffere GT/PSE-Dämpfung etwas Unruhe bringen. Der 2.0 BlueHDi zieht kräftig und leise, der PSE ist richtig schnell, und die EAT8-Automatik schaltet ohne Drama. Ein beherrschtes, komfortables Fastback, keine Sportlimousine.