Porsche 911
GT3 PDK * Clubsport * SportChrono * Lift *
Beschrijving
Der ideale Stadtauto: Porsche 911 (2018). GT3 PDK * Clubsport * SportChrono * Lift *. Dieser Porsche 911 verdient einen Platz in Ihrer Einfahrt. Sie bekommen einen Benzin-Motor mit 368 kW / 500 PS, gekoppelt an ein Automatikgetriebe. Mit 56.725 km ist dies ein schön eingefahrenes Exemplar. Ausstattung: Klimaanlage, Klimaautomatik, Elektrisch verstelbare buitenspiegels, Elektrische Fensterheber, Getönte Scheiben. Ein echtes Juwel! Dieses Angebot bleibt nicht lange — melden Sie sich noch heute.
Dit voertuig heeft een geldig Car-Pass.
Der 911 — der erfolgreichste Sportwagen der Geschichte, verfeinert für den Alltag.
Nur wenige Autos erkennt man allein an ihrer Silhouette. Das macht die 991-Generation wirklich besonders.
Verbesserungen
- 100 mm längerer Radstand und breitere Spur — deutlich stabiler bei Tempo
- ~45 kg leichtere Stahl-Aluminium-Karosserie
- Weltweit erstes 7-Gang-Schaltgetriebe in einem Serienauto
- Hinterachslenkung (Option) — wendig in der Stadt, stabil auf der Autobahn
Behoben
- Die alte Nervosität des 911 bei Tempo ist gebändigt
- Der 9A1-Motor löste die Zuverlässigkeitssorgen Mitte der 2000er
- Deutlich leiserer, hochwertigerer Innenraum als im 997
- Modernere Technik und Bedienung (Facelift 2015)
Motor & Leistung
Der 991 kennt zwei Motoren: die erste Serie (991.1, 2011–2015) nutzte den 3,4-L-(350 PS) und 3,8-L-(400 PS) Saug-Boxermotor; das Facelift 2015 (991.2) wechselte auf einen 3,0-L-Biturbo — 370 PS im Carrera und 420 PS im Carrera S — für satten Durchzug und einen besseren Realverbrauch.
Getriebe
Ihre Wahl: das 7-Gang-PDK-Doppelkupplungsgetriebe — schaltet in ~100 ms und ist heute die Wahl der meisten 911-Käufer — oder das weltweit erste 7-Gang-Schaltgetriebe in einem Serienauto.
Fahrwerk & Technik
Der 991 war der erste 911 auf einer Stahl-Aluminium-Hybridkarosserie — ~45 kg leichter als der 997 — mit 100 mm längerem Radstand, der die alte Nervosität des 911 endlich bändigte. Carrera S und höher boten die Hinterachslenkung (eine 911-Premiere) sowie serienmäßige PASM-Adaptivdämpfer im S.
- Der 9A1-Boxer (später 997 → 991) ist bemerkenswert robust — weithin als der bislang zuverlässigste 911-Motor angesehen.
- Der längere Radstand und die breitere vordere Spur sind der Grund, warum sich der 991 so viel ruhiger und vertrauensvoller anfühlt.
- Der 991 ist der erste 911, den die meisten Besitzer gerne als einziges Auto fahren.
- Der 991.2 (Turbo) ist der aktuelle Sweetspot für den Alltag; der letzte 991.1 GTS ist der, dem Enthusiasten nachjagen.
Wussten Sie schon?
- Der 911 hätte fast „901“ geheißen — Peugeot besaß die Rechte an dreistelligen Namen mit einer Null in der Mitte.
- Der Motor sitzt hinter der Hinterachse — daher der Frunk, und deshalb verbessert sich die Traktion bei starker Beschleunigung sogar.
Weniges auf vier Rädern belohnt Sie so — jeden Tag aufs Neue.
Automatisch erstellt anhand des erkannten Modells: 911 (991)
