Renault Twingo MK3 vs Skoda Fabia MK3
Renault Twingo
MK3 · 2014 – 2026
La troisième Twingo (MK3), une citadine agile à propulsion.
Skoda Fabia
MK3 · 2014 – 2021
La troisième Fabia (MK3), sur la plateforme PQ26.
Renault Twingo
Choisissez la Twingo pour une citadine compacte très agile au concept de propulsion unique.
Skoda Fabia
Choisissez la MK3 pour une citadine spacieuse et abordable avec un agréable 1.0 TSI.
Performances
0.9 TCe 90 · Essence vs 1.0 TSI 110 · Essence
| Renault Twingo | Skoda Fabia | |
|---|---|---|
| Puissance |
90 ch
|
110 ch
Gagnant
|
| Couple |
135 Nm
|
200 Nm
Gagnant
|
| 0–100 km/h |
11,0 s
|
9,8 s
Gagnant
|
| Vitesse max |
165 km/h
|
196 km/h
Gagnant
|
| Rapport poids/puissance |
95,7 ch/t
|
100,0 ch/t
Gagnant
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
105 g/km
|
104 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
4,5 L/100km
|
4,5 L/100km
|
Dimensions & espace
| Renault Twingo | Skoda Fabia | |
|---|---|---|
| Coffre |
219 L
|
330 L
Gagnant
|
| Coffre (banquette rabattue) |
980 L
|
1.160 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,49 m
Gagnant
|
2,47 m
|
| Longueur |
3,62 m
|
3,99 m
|
| Garde au sol |
—
|
13,5 cm
|
| Diamètre de braquage |
8,6 m
Gagnant
|
10,6 m
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
—
|
1.100 kg
|
Motorisation & technique
| Renault Twingo | Skoda Fabia | |
|---|---|---|
| Plateforme | C (moteur arrière) | PQ26 |
| Transmission | Propulsion | Traction avant |
| Famille de moteurs | 1.0 SCe · 0.9 TCe · 0.9 TCe GT · E-Tech Z.E. | Essence 1.0 MPI/TSI · diesel 1.4 TDI |
| Transmission | Manuelle 5 rapports · EDC6 | Manuelle 6 rapports · DSG 7 rapports |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6 | Euro 6 |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- 0.9 TCe : chaîne à kilométrage élevé
- Soucis électriques et keycard
- EV : décharge de la batterie 12 V
- 1.0 TSI : courroie de distribution à intervalle
- MPI précoce : consommation d’huile
- Pannes électriques
Points forts
- Très agile grâce à la propulsion
- Compact et facile à garer
- Version électrique (E-Tech Z.E.) disponible
- Coffre spacieux pour sa catégorie
- Abordable et sobre
- Pratique et fiable
Points faibles
- Petit coffre (188–219 L)
- Banquette arrière étroite
- Équipement de base juste
- Comportement moins raffiné
- Infodivertissement daté
Expérience de conduite
Renault Twingo
Agile et facile à manœuvrer en ville grâce au petit rayon de braquage et à la direction légère. Le moteur arrière reste largement neutre en conduite normale. Le confort est plus ferme que chez certaines rivales et peut sembler agité sur les aspérités marquées. La direction est légère et assez précise en ville mais manque de ressenti. Le 1.0 SCe est silencieux et suffit aux vitesses urbaines ; le 0.9 TCe est plus réactif une fois lancé. Les boîtes manuelles sont simples, tandis que l'EDC à double embrayage peut hésiter ou brouter à basse vitesse. Le raffinement à haute vitesse est limité, avec des bruits de vent et de roulement notables au-dessus de 110 km/h. Au final une citadine compétente plutôt qu'une routière raffinée.
Skoda Fabia
Posé et rassurant pour une citadine de son époque, avec une direction légère adaptée à la ville comme à l'autoroute. L'amortissement est confortable sur jantes standard, et le roulis est présent sans être gênant. Les moteurs essence offrent des performances réactives à bas régime pour un usage quotidien. Il privilégie le confort et la facilité d'usage au détriment d'une dynamique tranchante, avec une bonne visibilité.
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