Peugeot 5008 P87 vs Renault Austral AUS

Peugeot 5008

P87 · 2017 – 2024

Le deuxième 5008 (P87), un SUV sept places sur EMP2.

Renault Austral

AUS · 2022 – 2026

L’Austral (AUS), un SUV compact moderne sur CMF-CD3.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Peugeot 5008

Choisissez le P87 pour le 5008 sept places moderne avec un grand habitacle et de solides diesels.

Motorisation recommandée: Le 1.2 PureTech/Hybrid (essence) ou 2.0 BlueHDi (diesel) — après 2020.

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Choisissez celle-ci si…

Renault Austral

Choisissez l’Austral pour un SUV compact moderne avec un hybride E-Tech sobre.

Motorisation recommandée: Le 1.3 TCe (essence) ou E-Tech Full Hybrid 200.

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Performances

1.2 PureTech 130 · Essence vs 1.2 E-Tech 200 · Hybride

	Peugeot 5008	Renault Austral
Puissance	130 ch	200 ch Gagnant
Couple	230 Nm	—
0–100 km/h	10,5 s	8,4 s Gagnant
Vitesse max	188 km/h Gagnant	175 km/h
Rapport poids/puissance	89,7 ch/t	128,2 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	125 g/km	108 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	5,5 L/100km	4,7 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Peugeot 5008	Renault Austral
Coffre	780 L Gagnant	430 L
Coffre (banquette rabattue)	1.940 L Gagnant	1.525 L
Empattement	2,84 m Gagnant	2,67 m
Longueur	4,64 m	4,51 m
Garde au sol	—	—
Diamètre de braquage	11,2 m	10,9 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.800 kg Gagnant	1.500 kg

Motorisation & technique

	Peugeot 5008	Renault Austral
Plateforme	EMP2 (modulaire)	CMF-CD3
Transmission	Traction avant	Traction avant
Famille de moteurs	Essence 1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PureTech · diesel 1.5/1.6/2.0 BlueHDi	1.2 TCe · 1.3 TCe · E-Tech Full Hybrid 200
Transmission	Manuelle 6 rapports · EAT8	Automatique E-Tech
Carburant	Essence	Hybride
Norme Euro	Euro 6d	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Peugeot 5008

1.2 PureTech : courroie de distribution humide
1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne sur les premiers exemplaires
Logiciel d’infotainment à mettre à jour

Renault Austral

Logiciel d’infodivertissement à mettre à jour
Soucis électriques sur les premiers exemplaires
Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V

Points forts

Peugeot 5008

Sept places et grand coffre
Intérieur i-Cockpit moderne
Diesel 2.0 BlueHDi solide

Renault Austral

Intérieur moderne avec grand écran
E-Tech Full Hybrid 200 sobre
Coffre spacieux et modulable (430–527 L)

Points faibles

Peugeot 5008

Troisième rangée étroite pour des adultes
1.2 PureTech : courroie de distribution humide

Renault Austral

Pas de version diesel
Infodivertissement à apprivoiser

Expérience de conduite

Peugeot 5008

Le P87 est un 3008 allongé, et il se conduit avec les mêmes manières faciles et proches d'une berline pour une caisse à sept places. Construit sur la base EMP2 partagée avec le 3008, il reste léger, si bien que le train avant s'inscrit proprement et que le long empattement le maintient stable et posé sur autoroute. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs numériques surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre précise et la caisse reste sereine en virage. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé, même si les grandes roues et les finitions plus fermes ajoutent un peu de trépidation. Le 1.2 PureTech 130 est vif, le 2.0 BlueHDi tire fort et discrètement, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans à-coups. Un sept places facile et pratique, pas un modèle sportif.

Renault Austral

Une routière raffinée plutôt qu'une voiture dynamique, aidée par les quatre roues directrices optionnelles (4Control) qui resserrent le rayon de braquage en ville. La direction est légère mais assez précise au quotidien ; le mode Sport ajoute du poids. L'amortissement est plus ferme que chez beaucoup de rivales, surtout avec de grandes roues, et peut sembler agité sur les aspérités marquées, même si le contrôle de caisse reste correct. L'E-Tech Full Hybrid se montre réactif en conduite mixte et peut parcourir de courtes distances en tout électrique en ville, tandis que le 1.3 micro-hybride suffit une fois lancé. Sur les premiers hybrides, la transmission peut hésiter ou brouter à basse vitesse.